本文摘要：我国物流企业呈圆形二元结构：理念先进设备，信息化实力强劲的跨国公司以及少数国内先进设备物流企业和国内功能单一、规模较小的物流企业同时共存。
我国物流企业呈圆形二元结构：理念先进设备，信息化实力强劲的跨国公司以及少数国内先进设备物流企业和国内功能单一、规模较小的物流企业同时共存。由于我国经济发展以及经济体制建设的原因，我国现阶段的物流企业主要是由原国有物资企业发展而来的。
目前主要有以下几种不存在状态：之后扮演着原先物资企业的角色。此类企业主要联结工业品生产资料的生产与消费，从生产企业购置物资销售给消费者，在这个流通过程中专门从事各种流通活动，把销售服务作为主要对象。主要专门从事一手购置、一手销售的营销活动，主体功能单一，虽然也因应销售实行运输、储存、集装箱、纸盒和信息等服务，但皆系由支配并服务于销售的辅助动能，且彼此拆分。
以主要获取物资储存服务的物流企业。就是指传统物资储运公司升格发展而来的，目前占到主导地位。这部分企业以原先仓库为相结合，以获取仓储服务为主要服务手段，并且仓储服务为企业的主要利润来源，兼以获取运输、仓储、非常简单纸盒等服务，这些服务一般皆为服务支配地位和辅助经营手段。
这部分企业一般与**种形态的企业相配合，在一定的区域内构成的组织更为牢固的专业市场，例如北京、上海的几大钢材市场。在这类企业目前规模皆稍小，市场皆由十几家乃至几十家仓储企业构成的。而像中国储运总公司这样的大型企业，需要凭借原先的物流业务基础和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，大大扩展和伸延其他物流服务，向现代物流企业逐步转化成，是少之又少。
以获取物资的运输载体为主要业务来源的物流企业。是传统运输企业经过改建转型而来的，目前攻占我国物流市场较小的份额，主要获取铁路、航空、公路、海运、内河运输等服务，充分发挥着第三方物流企业的功能。
更为引人注目的企业有中远国际货运公司、中国对外贸易运输(集团)总公司、中铁快运等。这类企业是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展较为慢，早已不具备了沦为第三方物流企业的条件。外资和合资物流企业。
此类企业**初转入我国市场，主要是为原先客户一一跨国公司转入中国市场获取伸延服务，另一方面用它们的经营管理理念，经营方式以及系统、优质的服务也更有子中国的**企业，目前于是以渐渐向中国物流市场渗入，并且市场份额逐步不断扩大。如日本的将近铁物流、三井物产等。民营物流企业。
它们由于机制灵活性、管理成本低等特点，发展很快，是我国物流行业中**朝气的物流企业，但目前企业规模皆并不大，像广州的宝可供物流集团这样的大型民营物流企业过于较少了。从信息化建设的角度来看，中国的物流企业还处在比较较为完整、低级的阶段。多达，己经实行或是部分实行信息化的企业只占到了21%，全面实施信息化的企业只有10%。
在整个行业的供应链当中，企业与上下游之间的信息流没切断，流通环节多而造成流通成本居高不下，这也是因为很多物流企业信息建设层次较低，导致信息通畅所致。比较突出的问题及其原因是：1.信息化的意识疏远现代物流不仅拒绝物流管理的各个环节构建自动化、智能化，而且拒绝物流运作的各种业务，即订购物流、生产物流、销售物流、重复使用物流的专业化和**化，这就拒绝由独立国家的物流企业利用各种先进设备的物流设备和软件系统展开物流活动的的组织。
但是不受现行经营体制的制约，我国多数企业的物流活动由企业内部的组织已完成。有关数字表明：在工业企业中，36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业分担，而由第三方物流企业分担的仅有为18%。产品销售物流中由企业自理与第三方物流企业联合分担比例分别是24.1%和59.8%，而由第三方物流企业独立国家分担的仅有为16.1%。这种状况相当严重容许了物流活动向专业化、信息化方向发展，现有物流企业无法研发广大的市场，大自然没充足的资金提高自己的信息化设施和提升信息化管理水平。
另外，人才是实行物流管理信息化的关键，目前物流企业广泛缺少复合型的物流信息管理人才。2.技术物流设备领先信息技术和物流设备领先已沦为制约我国物流企业发展的瓶颈。目前，信息技术在物流企业方面的应用于不仅较为较少，而且应用于层次较低，计算机应用多局限在办公自动化和日常事务处置方面。
根据中国仓储协会调查，2004年绝大多数物流企业尚能不具备运用现代信息技术处置物流信息的能力。在享有信息系统的物流企业中，其信息系统的业务功能和系统功能还不完备，缺少适当的订单管理、货物追踪、仓库管理系统和运输管理系统等物流服务系统，物流信息资源的统合能力仍未构成。而且在国外物流企业获得普遍简单的条码技术、RFID、GPS/GIS和EDI技术在中国物流企业的应用于也不理想。另外，多数国内物流设备也都较为陈旧，还包括立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车系统、货物自动追踪系统在内的物流自动化设施，应用于不多。
与国外以机电一体化、智能化为特征的物流管理自动化比起，差距相当大。3.信息资源管理恐慌企业物流信息资源研发是物流信息化建设的核心任务，研发物流信息资源既是物流信息化的出发点，又是物流信息化的挚爱。目前，许多物流企业的物流信息化工作没解决问题好运作层和运作管理层的信息采集问题，以至于系统缺少充足信息源，因而大大影响整个企业信息资源的开发利用。
另一方面，不少企业忽略信息资源规划工作，缺少统筹规划和统一的信息标准，导致设计、生产和经营管理信息无法快捷流通，无法分享，构成许多信息孤岛，企业还没享用到信息化投资不应产生的效益，从而相当严重妨碍了物流管理信息化的进程。4.信息化建设投放不低近年来，我国物流企业在信息化建设方面的投资更加渐趋理性，但与发达国家物流企业信息化建设的投资比起还差距太远。
对已创建信息系统的物流企业调查表明，投资规模高于50万元的物流企业占到所有拒绝接受调查企业的53.25%，低于100万元的占到34.3%。系统投资规模基本上与企业的规模大小成正比。而在未创建信息系统的企业中，98.2%的企业计划投资规模高于50万元。
在系统软件开发方式上，37%的企业自由选择了出售软件，26.1%的企业采行委托研发的方式，16.8%自由选择联合开发或自律研发，只有3.4%的企业将软件开发长年外包。5.缺少高素质的综合性人才现代物流作业过程环节多而简单，物流信息量大，还具备不确定性、无法捕猎的特点，因而对从业人员的技术拒绝很高，因此现代物流企业不应归属于人才密集型企业。而目前我国绝大部分第三方物流企业缺少这种既熟知现代物流信息化运作规律，又懂生产管理的专业人才。
三年以下工作经验占到75.69%，其中将要毕业的学生(没什么工作经验的)占到33.89%，三年以上有物流工作经验只占到15.3%。大专**占到32.85%，本科**占到33.14%，硕士及以上的占到9.55%，综合性的复合型人才。
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